طوكيو (أ ف ب) – تخطط اليابان لبناء ممر آلي لنقل البضائع بين طوكيو وأوساكا، أطلقت عليه الحكومة اسم “طريق الحزام الناقل”، لتعويض النقص في سائقي الشاحنات.

ولم يتم تحديد مبلغ التمويل للمشروع بعد. ولكن يُنظر إليها على أنها إحدى الطرق الرئيسية لمساعدة البلاد على التعامل مع ارتفاع معدلات التسليم.

أ فيديو رسومات الحاسوب تُظهر الصور التي صنعتها الحكومة صناديق كبيرة ذات عجلات تتحرك على طول ممر مكون من ثلاثة حارات، يُسمى أيضًا “طريق التدفق التلقائي”، في منتصف طريق سريع كبير. ومن المقرر أن يبدأ النظام التجريبي التشغيل التجريبي في عام 2027 أو أوائل عام 2028، بهدف التشغيل الكامل بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي.

وقال يوري إندو، نائب المدير الأول المشرف على الجهود في وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة: “نحن بحاجة إلى أن نكون مبتكرين في الطريقة التي نتعامل بها مع الطرق”.

بصرف النظر عن التعويض تقلص القوى العاملة والحاجة إلى تقليل أعباء العمل للسائقين، سيساعد النظام أيضًا في خفض ذلك انبعاثات الكربونقالت.

وقال إندو: “إن المفهوم الرئيسي للطريق ذو التدفق التلقائي هو إنشاء مساحات مخصصة داخل شبكة الطرق للخدمات اللوجستية، وذلك باستخدام نظام نقل آلي وغير مأهول يعمل على مدار 24 ساعة”.

وقد تبدو الخطة وكأنها حل لن ينجح إلا في مجتمعات ذات كثافة سكانية منخفضة نسبيا ومعدلات جريمة مثل اليابان، وليس في دول مترامية الأطراف مثل الولايات المتحدة. لكن أفكارا مماثلة تجري دراستها في سويسرا وبريطانيا العظمى. تتضمن الخطة في سويسرا مسارًا تحت الأرض، في حين أن المسار المخطط له في لندن سيكون عبارة عن نظام آلي بالكامل يعمل بمحركات خطية منخفضة التكلفة.

وفي اليابان، سيتم إجراء التحميل آليًا باستخدام الرافعات الشوكية، والتنسيق مع المطارات والسكك الحديدية والموانئ.

يبلغ ارتفاع الصناديق 180 سم، أو ما يقرب من ستة أقدام، وتبلغ أبعادها 110 سم، أو 3.6 قدم، وعرضها وطولها 110 سم، أي بحجم خزانة كبيرة تقريبًا.

وقد يتم توسيع النظام، المخصص أيضًا لتسليم الأعمال، ليشمل طرقًا أخرى إذا سارت الأمور على ما يرام. ربما لا يزال يتعين على السائقين البشريين توصيل طلبات الميل الأخير إلى أبواب الأشخاص، على الرغم من إمكانية استخدام التكنولوجيا بدون سائق في المستقبل.

يتفاقم النقص في سائقي الشاحنات في اليابان بسبب القوانين التي دخلت حيز التنفيذ في وقت سابق من هذا العام والتي تحد من عدد ساعات العمل الإضافية التي يمكن لسائقي الشاحنات تسجيلها. ويُنظر إلى ذلك على أنه ضروري لتجنب الإرهاق والحوادث ولجعل الوظائف مقبولة، ولكن في دوائر الخدمات اللوجستية والحكومة والنقل اليابانية، تُعرف باسم “مشكلة 2024”.

وفي ظل الظروف الحالية، ستنخفض قدرة النقل الإجمالية في اليابان بنسبة 34% بحلول عام 2030، وفقًا لتقديرات الحكومة. تبلغ قدرة النقل المحلية حوالي 4.3 مليار طن متري، كلها تقريبًا، أو أكثر من 91٪، عن طريق الشاحنات، وفقًا لجمعية النقل بالشاحنات اليابانية.

هذا جزء صغير مما يتحرك في بلد ضخم مثل الولايات المتحدة. يتم نقل حوالي 5.2 تريليون طن ميل من البضائع في الولايات المتحدة كل عام، ومن المتوقع أن يصل ذلك إلى أكثر من 8 تريليون طن ميل من البضائع بحلول عام 2050. يقيس الميل كمية البضائع المشحونة ومدى نقلها، حيث تكون الوحدة القياسية طنًا واحدًا يتم نقله لمسافة ميل واحد.

ارتفع الطلب على خدمات التوصيل من التسوق عبر الإنترنت خلال الوباء، حيث قفز المستخدمون من حوالي 40% من الأسر اليابانية إلى أكثر من 60%، وفقًا للبيانات الحكومية، حتى مع استمرار انخفاض إجمالي عدد السكان مع ينخفض ​​معدل الولادات.

كما هو الحال في معظم الأماكن، يقوم سائقو الشاحنات بأعمال شاقة تتطلب منهم البقاء على الطريق لعدة أيام في المرة الواحدة، وهو العمل الذي يجده معظم الباحثين عن عمل غير جذاب.

في السنوات الأخيرة، بلغت الوفيات السنوية الناجمة عن اصطدام شاحنات التوصيل على الطرق حوالي 1000 حالة وفاة. لقد تحسن هذا الرقم عما يقرب من 2000 حالة وفاة في عام 2010، لكن جمعية النقل بالشاحنات، التي تضم حوالي 400 شركة ومنظمة للنقل بالشاحنات في البلاد، ترغب في جعل عمليات التسليم أكثر أمانًا.

وتحث الجمعية أيضًا المستهلكين على التراجع عن طلبات التسليم أو على الأقل تجميع طلباتهم. يحث بعض خبراء الصناعة الشركات على الحد من عروض التوصيل المجاني.

تحمل الشاحنات حوالي 90% من البضائع اليابانية، وحوالي 60% من المنتجات اليابانية الطازجة، مثل الفواكه والخضروات، تأتي من أماكن بعيدة تتطلب النقل بالشاحنات، وفقًا ليوجي يانو، الأستاذ في جامعة ريوتسو كيزاي، التي يتم تمويلها؟ من خلال شركة التوصيل العملاقة Nippon Express Co.، التي تسمى الآن NX Holdings، وتركز على دراسات الاقتصاد والفنون الليبرالية، بما في ذلك مشاكل النقل بالشاحنات.

وقال يانو: “هذا يعني أن مشكلة عام 2024 ليست مجرد مشكلة نقل، بل هي في الواقع مشكلة الناس”.

___

يوري كاجياما على X: https://x.com/yurikageyama